イスラマバードからスカルドゥへの国内線は晴れれば素晴らしい山岳風景を望むことで知られています。特に世界第９峰ナンガパルバット(8,126m)は、そのピークを目の前に望むことができることがあるのです（往路は右側（F）、復路は左側（A）の座席）。
＞PK451便から見たナンガパルバット展望フライトの動画（この動画は記事を書いた時のフライトのものではありません）
一般的にはナンガパルバット側をお勧めしていますが、反対側の景色もなかなかのものです。
先日搭乗したPK451便の座席A側（ナンガパルバット側でない方）と座席F側（ナンガパルバット側）のレポートです。
同じ路線を飛ぶエアーブルーも同様の景色が見られますが、パキスタン航空もエアーブルーも、その時の天候・キャプテンの指示により、ナンガパルバットとの距離やルートなど、景色は毎回異なります。予めご理解の上、記事をお読みください。
＜イスラマバード10時出発予定のフライトの実際のタイミングをレポートしています＞
10:10イスラマバード空港を離陸
10:12旋回して進路を北へ
10:14 （A側）イスラマバード空港上空を通過
10:19-20 （A側）左手にタルベラダム、インダス川が見えます。夏季はインダスの川の色が氷河の溶けた水で濁っています。
10:20（ A側）ヒンドゥークシュ最高峰ティリチミール(7,708m)が見え始めます。ヒンドゥークシュ高峰群の連なりの一番西にある高い山なのでわかりやすいです。その後しばらくティリチミールが見え続けます。アフガニスタン側のヒンドゥークシュ最高峰ノシャック(7,492m)はちょうどティリチミールの後ろ側にあたり見えないようです。
10:36（ F側）ナンガパルバットの頂上8,126mが目の前です。ナンガパルバット自体はもう少し前から見えています。この日はナンガパルバットのピークに近い航路を飛びました。
10:37 （F側）ナンガパルバットのピークが本当に目の前。
10:38 （A側）フンザの谷、ラカポシ(7,788m)が少し遠くに見えます。
10:43 （A側） カラコルムの峻険な山々、ビアフォ氷河沿いのバインターブロックBaintha Brakk（7,285m）、オグレOgreⅡ、ラトック山群 (Latok Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ)と思われる山が見えます。
10:44 （A側）世界第2の高峰 K2(8,611m)とブロードピーク(8,051m)が見え始めます
このころには降下に関する機内アナウンスが入ります。飛行機が高度を下げると、手前の山でK2などの高峰群が見えなくなっていくので大変あせります。
10:45 （A側） K2とブロードピーク、半分ぐらいしか見えなくなりました
10:46 （A側）降下開始。手前の山はシガール渓谷の山々、Ｂ12ピークの姿。
10:46 （A側）スカルドゥ渓谷が目の前に広がりました。F側はサトパラ湖が見えるはずです。
10:47（ A側）インダス河畔の砂漠に作られたスカルドゥの空港の滑走路が見えました。
10:50 スカルドゥの谷を旋回して最終着陸体制に。
10:52 ランディング。機体をおり、ターミナルへのバスに乗る前、ほとんどの観光客が記念撮影をする、山に囲まれたスカルドゥ空港。
以前はイスラマバードから1日１便しかなかったスカルドゥへの路線は、夏季シーズンはラホール、カラチからも飛び国内線だけで１日６便以上飛ぶ日もあります。さらにドバイからの国際線も始まりスカルドゥは観光地・山岳リゾートとして急成長をしています。そして晴れた日のこのフライトも間違いなく「観光ハイライト」のひとつです。
よく「ナンガパルバット側」と「Ｋ２側」とどちらがいいかと聞かれますが、誰にでも見える（わかる）のは「ナンガパルバット側」です。Ａ側の席から見える山は予習していないとわかりにくいのですが、パキスタンのトレッキング・登山のリピーターの方にとってはＡ側の景色は、フライト中ずっと山を探して楽しむことができるしょう。
そしてもうひとつよく質問があるのが、パキスタン航空とエアーブルーとどちらの方がスムーズに運行していますか？というもの。正直こればかりは本当に運です。
Image & Text: Mariko SAWADA
Flight Date: 27 April 2025
※記事は実際の搭乗時の時間と撮影した写真を利用しています。この路線のフライトは出発時間も様々で、天候・その時のルートにより山の見え方など異なります。予めご理解ください。
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